RIMAPPATURA CENTRALINE
Il posto giusto per
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Migliorare l'esperienza di guida
in EvoChipTuning
l’innovazione incontra la performance!
Sblocca il potenziale
del tuo veicolo
Specializzati in rimappatura centralina e riprogrammazione ECU, portiamo le prestazioni del tuo veicolo ad un nuovo livello.
Rimappatura Centralina
La rimappatura centralina è un processo che ottimizza le prestazioni della tua auto, aumentando sia la potenza che la coppia. Questa procedura consiste in un’accurata modifica delle impostazioni del software da parte dei nostri esperti, consentendo così un miglioramento significativo delle performance del veicolo. Parallelamente, questo processo contribuisce anche ad ottimizzare l’efficienza del carburante, risultando in un consumo più equilibrato e ridotto. Per contattarci Clicca Qui.
Riparazione Centralina
Disponiamo di centraline elettroniche per tutte le principali marche e modelli.
Ogni centralina viene riprogrammata per eliminare i difetti di fabbrica più frequenti, il che ci permette di offrire per ogni centralina elettronica fornita un sistema di controllo perfetto. Per contattarci Clicca Qui.
Tutti i nostri servizi
per rendere speciale il tuo veicolo
Rimappatura
Rimappatura Ottimizzata
Mappatura di giusto compromesso tra affi dabilità, prestazioni e consumi di carburante. In seguitoalla riprogrammazione, un veicolo può arrivare a risparmiare fi no al 10% in consumi e avereun’elasticità del motore migliore rispetto all’originale.
Gli aumenti di coppia e cavalli possono giungere fi no al 15% nel caso dei veicoli pesanti, 30% nelcaso dei veicoli turboalimentati e 10% nel caso di veicoli aspirati o con volumetrico. Questevariazioni vanno a sfruttare le tolleranze impostate dalle case madri, mantenendo la stessaaffi dabilità motoristica originale.
Rimappatura di Potenza
La rimappatura sportiva consente di ottenere il massimo delle prestazioni di coppia e cavalli suogni tipologia di veicolo. È particolarmente consigliata nei casi di uso agonistico, laddovevengano attuate modifi che meccaniche quali la rimozione del catalizzatore o la maggiorazionedel turbocompressore.
Rimappatura Centralina Stage 1, 2 e 3
STAGE Economy
E’ il primo livello di modifi ca che può essere effettuato su di una centralina elettronica. Consiste nello sbloccare una parte del potenziale del propulsore, concentrandosi principalmente sull’erogazione della coppia, per far si che possa essere premiato il consumo. Questo Stage, garantisce anche un discreto incremento di CV e NM. L’operazione e sempre reversibile.STAGE 1
Questo è indubbiamente il primo e vero step di potenza, per un Auto stock. Cosa significa? Per accedere ad uno “Stage 1” non servono modifiche meccaniche di nessun genere, ma l’incremento di prestazioni, quindi Cv e NM che si possono guadagnare, sono dovuti esclusivamente allo sviluppo del software in centralina motore. Questo intervento, porta a sfruttare maggiormente il motore (parliamo di circa un 80% del suo potenziale), mantenendo però, una parte di tolleranza, per continuare a garantire l’affidabilità del propulsore e dei componenti più sollecitati. Anche questa operazione e sempre reversibile.STAGE 2
Con uno stage, passiamo non solo alla modifica elettronica, che porterà a sfruttare al 100% alcuni componenti (in primis turbo, frizione e volano, i più sollecitati), ma anche alla prima parte della modifica meccanica. Questo include l’installazione di un sistema di aspirazione d’aria e di uno scarico completo. Questo servirà proprio per sfruttare nel miglior modo possibile il propulsore, che comunque rimarrà sempre nella sua configurazione stock.STAGE 3
Lo Stage 3 è considerato lo step che introduce modifiche strutturali al motore e alla componentistica, come l’ampliamento del Turbo, nuovi Iniettori, Pistoni, ecc. Questo step include anche alcune parti dello Stage 2, come lo scarico e il sistema di aspirazione. In questo caso, raccomandiamo vivamente l’utilizzo di componenti di massima qualità e, aspetto molto importante, l’uso di tutta la strumentazione necessaria per il monitoraggio del proprio veicolo, al fine di garantire il massimo dell’affidabilità. Un esempio è l’utilizzo di una sonda EGT.
Mappatura Eco Fuel
La rimappatura ecologica ECO-FUEL consente di ottimizzare al massimo il risparmio deiconsumi di carburante. Contestualmente viene ottimizzato anche il rendimento del motore, al fi nedi ottenere un leggero aumento della coppia ai bassi regimi e conseguentemente una maggiorelasticità di guida.
Rimappatura centralina cambio automatico
Questo servizio prevede l’ottimizzazione del cambio automatico per ottenere migliori prestazioni.E’ possibile intervenire sulla gestione delle cambiate, limitazioni di coppia, rpm e tempi, modifi cando sia la salita che la scalata e trattandoseparatamente le diverse modalità di funzionamento del cambio (ad es. eco, sport, ecc.).
Attivazioni • Calibrazione
Attivazione Anti-Lag
Rimappatura Anti-Lag (sistema di mancata accensione).
Vuoi migliorare le prestazioni della tua auto? Scopri la nostra offerta dedicata ai servizi di riprogrammazione e mappatura delle centraline. Molti meccanici e accordatori si sono già affidati a noi. Unisciti a loro ora!
Cos’è il Sistema Anti-Lag (ALS)?
Il sistema Anti-Lag (ALS, Misfiring System) è un metodo progettato per ridurre il ritardo nella risposta del turbocompressore, massimizzando l’efficienza di un motore turbo. Il sistema, esistente dagli anni ’80, sta diventando sempre più rilevante, soprattutto con la riduzione delle cilindrate.
Funzionamento del sistema di mancata accensione
Il ritardo del turbo è influenzato dalla risposta dell’acceleratore e dall’inerzia dei componenti rotanti nel turbocompressore. C’è un ritardo tra la pressione dell’acceleratore e l’aumento di potenza dal turbocompressore. Maggiore è il turbocompressore, maggiore è il ritardo.
A causa di queste caratteristiche, le auto da strada o da corsa con grandi turbocompressori devono affrontare una scarsa risposta dell’acceleratore o cercare soluzioni alternative. Le auto da rally, ad esempio, utilizzano sistemi anti-ritardo.
Il sistema anti-lag funziona bruciando intenzionalmente carburante e aria nell’alloggiamento del turbocompressore. Questa combustione fornisce la forza necessaria per mantenere la rotazione della turbina, anche quando il motore non produce flussi di gas di scarico significativi. Tuttavia, ciò provoca sollecitazioni elevate sulle parti del turbocompressore, riducendone la durata.
Metodi di SLA
Esistono diversi metodi per aggiungere ulteriore carburante e aria al collettore di scarico, il che si traduce in alcune modifiche al design. La maggior parte dei sistemi anti-lag si basa su un computer (a volte un’unità autonoma, ma spesso è una funzione ECU OEM) che modifica le mappe del carburante e dell’accensione quando l’acceleratore è chiuso. L’aumento della ricchezza della miscela aria-carburante (più carburante) e il ritardo di accensione significa che il carburante aggiuntivo verrà spinto attraverso il motore senza bruciare. Quando questa miscela incombusta raggiunge il turbocompressore, brucerà e provocherà gli effetti discussi sopra.
Oltre al carburante aggiuntivo necessario per creare esplosioni all’interno del turbocompressore, alcuni sistemi utilizzano metodi diversi per convogliare l’aria nel sistema di scarico. Questo può essere fatto utilizzando una combinazione di tubi, valvole e i vuoti intrinseci creati in alcuni sistemi di aspirazione.
I sistemi anti-lag aumentano enormemente le prestazioni dei veicoli turbocompressi, ma a causa delle pressioni e delle temperature distruttive elevate create da questi sistemi, potresti prendere in considerazione un altro approccio se hai un budget limitato.
Vantaggi:
- Aumento delle prestazioni del motore grazie alla spinta del turbocompressore.
- Maggiore efficienza del compressore su tutta la linea.
- Meno rotture del motore a gas spento.
- Rumori pop e fiamme dallo scarico.
Svantaggi:
- Breve durata di vita del turbocompressore e del motore.
- Breve durata del catalizzatore.
- La SLA potrebbe essere illegale nella tua zona.
- Necessità di installare servo per le pause.
- Il sistema crea molto rumore.
- Non adatto per auto stradali.
Attivazione Launch Control
Il launch control è progettato per ottimizzare la potenza durante la fase di partenza. Una volta abilitato, il sistema limita temporaneamente i giri del motore a circa 2500-2750 RPM fino a raggiungere una velocità di 4-6 km/h. Questo permette di controllare la potenza trasmessa alle ruote motrici per assicurare una trazione ottimale e garantire una partenza ideale. Al raggiungimento della velocità predeterminata, il limitatore di giri viene disattivato, ripristinando il valore normale e consentendo la trasmissione della massima potenza alle ruote. Possiamo abilitare il launch control sui veicoli che supportano questa funzionalità.
Attivazione Pops and Bang
La funzione di ‘exhaust bang sound’, che letteralmente significa ‘suono di esplosione allo scarico’, consente di generare il caratteristico scoppiettio all’uscita dei gas di scarico. Questa elaborazione è tipicamente realizzata su modelli di auto equipaggiate con un motore adatto a competizioni agonistiche.
Calibrazione display sportivi
Questo servizio include la ricalibrazione dei display sportivi situati sulla plancia centrale delle BMW serie Fxx. Siamo in grado di modificare i valori di fondo scala degli indicatori di potenza (HP) e coppia (Nm), adeguandoli alle effettive prestazioni dell’auto.
Calibrazione sensore Turbo
Uno dei primi componenti da sostituire in caso di preparazioni avanzate è il sensore di pressione turbo, optando per un modello capace di leggere pressioni maggiori. Ovviamente, la sostituzione di questo sensore rende necessaria la ricalibrazione di alcune impostazioni nella centralina motore (ECU), al fine di gestire correttamente il nuovo sensore. Questa è un’operazione che siamo in grado di svolgere con accuratezza e precisione.
File e riparazioni
Hot Start Vag
La correzione dell’avviamento a caldo è una procedura software specificamente progettata per risolvere le difficoltà di avvio dei motori a caldo in alcuni veicoli del gruppo Volkswagen. Questa soluzione viene implementata attraverso aggiustamenti nel software del motore per garantire un avvio fluido e affidabile anche in condizioni di temperatura elevata.
Riparazione Centralina Motore
Disponiamo di centraline elettroniche per tutte le principali marche e modelli; ogni centralina viene riprogrammata per eliminare i difetti di fabbrica più frequenti, il che ci permette di offrire per ogni centralina elettronica fornita un sistema di controllo perfetto. Per informazioni dettagliate sui prezzi e sui prodotti, chiedeteci la verifica e il ricondizionamento della centralina elettronica.
Riparazione ECM Mercedes Continental CPC 3
Servizio di riparazione centralina motore Mercedes Actros MP4 (2011-2018) – la migliore alternativa al nuovo.
Guasti frequenti:
Difficult Startup: When a vehicle struggles to start, it can be due to several reasons such as battery issues, starter motor problems, or fuel system complications.
Truck Fails to Start or Shuts Down While Driving: This issue might stem from fuel supply problems, electrical faults, or engine overheating.
Engine Fails to Maintain Idle and Shuts Down: This could be caused by a malfunction in the idle control system, air intake issues, or fuel mixture problems.
Vehicle Starts, But Does Not Accelerate: This symptom can indicate a blocked fuel filter, issues with the throttle body, or problems in the transmission system.
Check Engine Light On: The illumination of the check engine light suggests a range of potential issues, from minor sensor faults to serious engine problems.
Diagnostic Tests Run But Show No Errors: This situation can occur when the issue is intermittent or not within the scope of the vehicle’s diagnostic system.
Damage Due to Water or Condensation Infiltration, with Corrosion of Pins: Exposure to water or condensation can lead to electrical failures and corrosion, impacting various vehicle systems.
Various Anomalies: This category covers a wide range of less common or vehicle-specific faults that may require specialized diagnostics to identify.
Ripristino Centralina Airbag
Scodifica Centraline Iniezione
Il servizio di scodifi ca centraline può essere di due tipologie: la SCODIFICA PARZIALE permette alla centralina di rimemorizzare il codice chiave alla prima accensione del quadro; la SCODIFICA TOTALE disabilita del tutto la funzione diBLOCCO AVVIAMENTO (IMMOBILIZER).
Per esempio, se si acquista una centralina usata, sarà opportuno effettuare una scodifi ca parzialeal fi ne di renderla utilizzabile sul nuovo veicolo. Se invece la chiave non viene più lettacorrettamente, può tornare utile una scodifi ca totale, in modo da evitare il controllo dellacentralina sul codice chiave.
Controllo File
Controlliamo il file letto dalla vostra centralina motore, analizzando le differenze di mappatura rispetto al file originale della casa madre ed evidenziando eventuali modifiche, come ad esempio l’esclusione di DPF/FAP, EGR, incrementi prestazionali ed altre variazioni.
Creazione File Originale
Normalmente, quando viene riprogrammata una centralina, il contenuto originale viene salvato affinché sia possibile ripristinarlo in qualsiasi momento. Tuttavia, può accadere che la rimappatura sia stata eseguita da altri preparatori e il file non sia disponibile: in questo caso possiamo intervenire ricreandolo e riportando così la centralina alle condizioni iniziali.
Rimozioni • Disattivazioni • Esclusioni
Rimozione Torque Limit
Monitoraggio coppia motrice
La funzione di monitoraggio coppia motrice (torque limit) è stata implementata su alcune versioni di centraline al fi ne di arrestare l’incremento prestazionale derivante da operazioni quali l’installazione di moduli aggiuntivi o la scrittura di rimappature.
Disabilitare questa funzione rende possibile incrementare le prestazioni senza incorrere nel vincolo posto dalle case madri, che pone il mezzo in limitazione.
Rimozione Kick Down
La funzione “kick down” è una caratteristica distintiva dei veicoli dotati di cambio automatico. Essa consente al conducente di scalare rapidamente le marce semplicemente premendo a fondo il pedale dell’acceleratore. Questa funzionalità è particolarmente utile in situazioni come i sorpassi o quando si desidera un incremento immediato della potenza del motore.
Tuttavia, molti conducenti sperimentano un problema comune durante l’utilizzo del “kick down”: se l’acceleratore viene premuto rapidamente e completamente, invece di una risposta istantanea, si può verificare un ritardo nella scalata delle marce. Questo ritardo può causare una diminuzione temporanea della velocità, piuttosto che l’aumento desiderato. Questo fenomeno può essere particolarmente frustrante per chi cerca un’accelerazione agile e reattiva, ad esempio durante i sorpassi o per puro divertimento.
Una soluzione a questo problema è la disabilitazione della funzione “kick down”. Disabilitando il “kick down”, i conducenti possono avere un controllo più diretto sulle scalate di marcia, evitando così i ritardi indesiderati. Tuttavia, è importante considerare che disabilitare questa funzione può influenzare l’esperienza di guida generale e la risposta del veicolo in situazioni di guida dinamica.
Disattivazione DPF / FAP / GPF / OPF / PPF
Filtro Antiparticolato Diesel (DPF)
Il Filtro Antiparticolato Diesel, conosciuto come DPF (o FAP), è un componente cruciale situato immediatamente dopo il turbocompressore. Progettato per ridurre il particolato diesel (fuliggine/cenere), il DPF gioca un ruolo vitale nel produrre gas di scarico più puliti e rispettosi dell’ambiente.
Funzionamento e Manutenzione
Nel corso del tempo, il DPF tende a perdere efficienza e a intasarsi, un fenomeno normale nella sua vita operativa. Un processo noto come rigenerazione viene impiegato per “pulire” il filtro. Tuttavia, questa operazione richiede condizioni di guida specifiche. Senza queste, il filtro può intasarsi oltre il limite gestibile dal computer di controllo del motore, portando a perdite di potenza e possibili danni da surriscaldamento.
Evoluzione dal FAP al DPF
Il DPF è un’evoluzione del FAP, sviluppato per ridurre ulteriormente l’emissione delle polveri sottili. A differenza del FAP, che utilizza l’ossido di cerio (brevettato dal gruppo PSA), il DPF non impiega additivi. Inoltre, il particolato viene bruciato a 600° anziché 450°, con un processo simile a quello del FAP.
Vantaggi e Sfide del DPF
- Vantaggi: Il DPF, lavorando a temperature più elevate e non utilizzando ossido di cerio, presenta un minor rischio di intasamento permanente e una minore impronta ambientale.
- Sfide: Nei centri urbani, è più difficile raggiungere le temperature elevate necessarie per la rigenerazione, rendendo questo processo più complesso.
Posizionamento nei Veicoli
- FAP: Solitamente posizionato lungo l’impianto di scarico.
- DPF: Collocato subito dopo la turbina per facilitare il raggiungimento di temperature più alte.
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Cause Comuni di Blocco del Filtro DPF
Un filtro DPF (Diesel Particulate Filter) bloccato indica spesso problemi sottostanti che necessitano di diagnosi accurate. Ecco alcune cause comuni:
Viaggi Brevi: I veicoli utilizzati prevalentemente in città tendono a subire il blocco del DPF, in quanto il filtro non raggiunge la temperatura necessaria per una rigenerazione efficace.
Sensori Difettosi o Danneggiati: Il DPF utilizza sensori per monitorare temperature e contropressioni. Sensori guasti possono interrompere il processo di rigenerazione.
Valvola EGR Guasta o Danneggiata: Essenziale per il ricircolo dei gas di scarico, una valvola EGR malfunzionante può aumentare il flusso di gas nel DPF, portando a un blocco più rapido.
Alette di Turbolenza Guaste o Danneggiate: Similmente alla valvola EGR, le alette di turbolenza difettose possono contribuire al blocco del DPF.
Rigenerazione Non Riuscita: La rigenerazione del DPF richiede specifiche condizioni. Interruzioni o mancato soddisfacimento di questi prerequisiti impediscono la rigenerazione del filtro.
Codici di Problemi Relativi al DPF (DTC)
Gli errori comuni del DPF possono essere identificati tramite specifici codici diagnostici (Diagnostic Trouble Codes, DTC). La rimozione del DPF e la rimappatura dell’ECU attraverso i file DPF Off possono risolvere questi problemi.
- P0470 – Malfunzionamento del sensore di pressione di scarico
- P0471 – Gamma/prestazioni del sensore di pressione di scarico
- P2002 – Effi cienza DPF sotto soglia (banco 1)
- P2003 – Effi cienza DPF sotto soglia (Banco 2)
- P2031 – Circuito sensore temperatura gas di scarico (banco 1 sensore 2)
- P2032 – Circuito sensore temperatura gas di scarico basso (banco 1 sensore 2)
- P2033 – Circuito sensore temperatura gas di scarico alto (banco 1 sensore 2)
- P2034 – Circuito sensore temperatura gas di scarico (banco 2 sensore 2)
- P2035 – Circuito sensore temperatura gas di scarico basso (banco 2 sensore 2)
- P2036 – Circuito sensore temperatura gas di scarico alto (banco 2 sensore 2)
- P242F – Limitazione Dpf – Accumulo di cenere
- P244A – Pressione differenziale DPF troppo bassa (Banco 1)
- P244B – Pressione differenziale DPF troppo alta (Banco 1)
- P2452 – Sensore di pressione DPF circuito A
- P2453 – Sensore di pressione DPF Campo/prestazioni del circuito A
- P2454 – Sensore di pressione DPF A circuito basso
- P2455 – Sensore di pressione DPF A circuito alto
- P2458 – Durata rigenerazione DPF
- P2459 – Frequenza di rigenerazione DPF
- P2463 – Limitazione DPF – Accumulo di fuliggine
Segni e sintomi
Sintomi che possono essere osservati quando c’è qualcosa che non va con il DPF / FAP edovresti cercare un servizio di offi cina auto professionale:
- Fumo dietro un’auto
- Maggior consumo di carburante
- Turbolag
- Modalità di emergenza
- Luce DPF/FAP
- Luce del motore
Disattivazione DTC: Ottimizzazione per SEO
Eliminazione Codici DTC dalla Centralina Motore
Richiesta dei Clienti
Molti clienti ci richiedono di rimuovere errori intermittenti e difficili da diagnosticare indicati dai codici DTC (Diagnostic Trouble Codes) nella centralina motore, codici che iniziano con “Pxxxx”. Questi errori, pur non influenzando direttamente la funzionalità del veicolo, possono attivare la spia del motore (MIL – Malfunction Indicator Lamp).
Servizio di Esclusione Errori DTC
Offriamo un servizio di esclusione per qualsiasi errore DTC con codice Pxxxx. L’obiettivo è evitare l’accensione della spia motore, risparmiando tempo e costi nelle riparazioni. È importante notare che l’esclusione dei codici DTC non risolve problemi sottostanti come perdita di potenza o la centralina in modalità protezione. Tali problemi devono essere risolti prima di procedere con l’esclusione della spia motore.
Esempi Comuni
- Veicoli con Impianto a Metano o GPL: In questi casi, spesso si verifica l’accensione della spia d’ignizione con errore relativo al “Sistema di alimentazione”.
Rimozione limitatore di velocità
Sblocco del Limitatore di Velocità
Questa procedura rimuove o modifica il limite massimo di velocità pre-impostato in centralina su alcuni veicoli. Questo intervento consente di superare le restrizioni di velocità stabilite dal produttore, offrendo così una maggiore libertà di prestazioni.
Personalizzazione del Limite di Velocità
In alcuni casi, è possibile anche personalizzare il limite massimo di velocità, adeguandolo alle specifiche esigenze o preferenze del conducente.
Applicabilità del Servizio
Il servizio di rimozione o modifica del limitatore di velocità è disponibile esclusivamente per le categorie auto e veicoli commerciali leggeri con un peso inferiore ai 35 quintali.
Rimozione MAF Debimetro
Disabilitazione del Sensore MAF per Migliorare le Prestazioni del Motore
Ruolo del Sensore MAF (Mass Air Flow)
Il sensore MAF (Mass Air Flow) gioca un ruolo cruciale nella misurazione del flusso dell’aria aspirata dal motore, essendo fondamentale per la regolazione dell’iniezione di carburante.
Problemi del MAF in Auto ad Alte Prestazioni
In alcuni veicoli ad alte prestazioni, il sensore MAF può raggiungere il suo limite massimo di lettura. Questo può causare errori nella centralina del motore e l’attivazione della modalità di recupero (recovery mode), limitando così le prestazioni del veicolo.
Soluzione: Disabilitare il MAF
Disabilitando il sensore MAF, si può risolvere questo problema in modo sicuro. Questo permette al motore di sviluppare più potenza senza essere ostacolato dalle limitazioni imposte dalla lettura massima del sensore.
Rimozione Recovery Mode
Disabilitazione della Modalità di Protezione nei Veicoli
Funzione di Limitazione nei Veicoli
Su automobili e veicoli commerciali leggeri, è possibile intervenire per disabilitare la funzione di limitazione, nota anche come modalità di recupero, protezione, emergenza, o “limp mode”. Questa modalità si attiva in risposta a specifiche problematiche meccaniche.
Impatto della Disabilitazione
La disabilitazione di questa funzione consente al veicolo di continuare a operare senza le restrizioni imposte dalla modalità di protezione, che è progettata per preservare il motore e altri componenti in caso di malfunzionamenti.
Rimozione SCR Nox
Funzione di Limitazione nei Veicoli
Su automobili e veicoli commerciali leggeri, è possibile intervenire per disabilitare la funzione di limitazione, nota anche come modalità di recupero, protezione, emergenza, o “limp mode”. Questa modalità si attiva in risposta a specifiche problematiche meccaniche.
Impatto della Disabilitazione
La disabilitazione di questa funzione consente al veicolo di continuare a operare senza le restrizioni imposte dalla modalità di protezione, che è progettata per preservare il motore e altri componenti in caso di malfunzionamenti.
Rimozione KAT / Lambda
Questa operazione viene svolta nei casi in cui il catalizzatore abbia perso la sua efficacia. La modifi ca esclude la seconda sonda lambda, che appunto controlla l’efficienza del catalizzatore.
Rimozione Swirl
Rimozione Farfalle Aspirazione
Questo tipo di operazione consente di disabilitare i codici di errore DTC derivanti da malfunzionamenti dei corpi farfallati sui condotti di aspirazione (swirl). E’ caldamente consigliata la rimozione fi sica delle palette.
Rimozione TVA
L’Attuatore della Valvola a Farfalla (TVA), noto anche come valvola a farfalla di spegnimento, è un componente presente nel condotto di aspirazione di alcuni motori diesel. Questo meccanismo, sebbene non sia strettamente necessario per il funzionamento del motore, svolge un ruolo significativo nelle automobili e nei veicoli commerciali leggeri. Gestisce l’aria aspirata, aiutando a prevenire sollecitazioni inutili al motore durante la fase di spegnimento. Inoltre, questa tecnologia facilita il controllo della valvola EGR, aumentandone la precisione.
Sebbene la TVA sia un elemento utile, come tutte le parti meccaniche, è soggetta a malfunzionamenti a causa dell’usura. Pertanto, è possibile rimuoverla senza che questa operazione comporti variazioni significative sulle prestazioni o sul funzionamento normale del veicolo. La rimozione della TVA può essere considerata in caso di guasti o per ridurre la complessità e i potenziali costi di manutenzione. Tuttavia, è importante notare che la rimozione di qualsiasi componente del motore dovrebbe essere eseguita da professionisti qualificati per garantire la sicurezza e l’efficienza del veicolo.
Disattivazione Adblue
Con anni di esperienza accumulata, siamo leader nel fornire servizi di alta qualità, come la rimozione di AdBlue. La nostra competenza è riconosciuta da decine di officine automobilistiche in tutto il mondo, facendoci diventare un punto di riferimento nel settore. Unisciti anche tu alla nostra rete di clienti soddisfatti!
Cos’è AdBlue?
AdBlue è un additivo cruciale nel sistema di riduzione catalitica selettiva (SCR), utilizzato per ridurre le emissioni di ossidi di azoto nei gas di scarico. Si tratta di una soluzione al 32,5% di urea in acqua, immagazzinata in un serbatoio dedicato. Posizionato in vari punti a seconda del modello di veicolo, questo serbatoio alimenta il catalizzatore SCR, dove avviene la riduzione degli ossidi di azoto in sostanze innocue.
Un pieno di AdBlue dura circa 10.000 km, ma richiede una manutenzione costante. Livelli bassi di AdBlue possono portare a restrizioni all’avviamento del motore, con i veicoli moderni che dispongono di indicatori per segnalare la necessità di rabbocco.
Perché Disattivare il Sistema AdBlue?
Nonostante i benefici ambientali, il sistema AdBlue può essere costoso e complesso, con rischi di guasti a sensori, moduli e pompe. La nostra soluzione di disattivazione AdBlue offre una riduzione dei costi operativi e dei rischi di guasto. Questo servizio include la disattivazione elettronica del sistema, la rimozione delle relative spie di avviso e la riconfigurazione della centralina del veicolo. In alcuni casi, può essere necessaria la disconnessione fisica dell’unità SCR.
Svantaggi del Sistema SCR
Il sistema AdBlue, pur essendo benefico per l’ambiente, presenta vari svantaggi:
- Costi di riparazione elevati: una riparazione completa può essere molto onerosa.
- Problemi a basse temperature: il liquido può solidificare a -11 °C, causando potenziali guasti.
- Manutenzione frequente: è necessario rabboccare regolarmente il liquido.
- Corrosività: eventuali versamenti richiedono una pulizia immediata per evitare danni.
Disattivazione DTC
I nostri clienti richiedono frequentemente la rimozione degli errori DTC intermittenti presenti nella centralina motore. Questi errori, pur verificandosi solo occasionalmente e risultando difficili da diagnosticare, non causano problemi significativi al veicolo. Per rispondere a questa esigenza, offriamo un servizio di eliminazione di qualsiasi errore DTC con codice Pxxxx. Questo permette di evitare l’attivazione della spia del motore (MIL), ottimizzando tempi e costi nelle fasi di riparazione del veicolo.
È importante sottolineare che la rimozione degli errori DTC dal veicolo non risolve problemi come perdite di potenza o protezione della centralina (recovery). Queste problematiche, se presenti, devono essere risolte per riportare il veicolo alle condizioni originali. Solo successivamente sarà possibile procedere con l’esclusione della spia motore.
Disattivazione Start and Stop
Il sistema Start and Stop è una tecnologia avanzata progettata per ridurre i consumi di carburante e le emissioni di gas di scarico. Funziona spegnendo automaticamente il motore quando il veicolo è fermo, e riaccendendolo non appena si ha necessità di ripartire. Nonostante i suoi vantaggi in termini di efficienza energetica e impatto ambientale, il sistema Start and Stop può presentare alcuni svantaggi, come un uso intensivo della batteria.
In alcuni veicoli, è possibile disattivare manualmente questa funzione tramite un pulsante dedicato. Tuttavia, se il veicolo non è equipaggiato con tale opzione, esiste un’altra soluzione: la disabilitazione tramite la mappatura del sistema del veicolo. Questo approccio consente di disattivare completamente la funzione Start and Stop, garantendo che il motore continui a funzionare anche quando il veicolo è fermo.
La disattivazione del sistema Start and Stop può essere particolarmente utile per chi desidera:
- Mantenere il controllo totale sul funzionamento del motore.
- Evitare l’usura aggiuntiva della batteria causata dai frequenti spegnimenti e riaccensioni del motore.
Da notare
È importante notare che la disattivazione di questo sistema potrebbe leggermente aumentare il consumo di carburante e le emissioni di scarico del veicolo. Raccomandiamo di consultare un tecnico specializzato per valutare la fattibilità e le implicazioni di tale intervento sul tuo specifico modello di auto.
Disattivazione Valvola EGR AGR
La valvola EGR (Exhaust Gas Recirculation) è un componente cruciale nel ridurre l’emissione di inquinanti da veicoli con motore a combustione interna. Tuttavia, con il tempo, può accumulare depositi di carbonio che ne compromettono il funzionamento.
Cos’è la Valvola EGR?
Questa valvola aiuta a ridurre le emissioni nocive riciclando una porzione dei gas di scarico nel motore. I depositi di carbonio possono causare malfunzionamenti, portando a una serie di problemi nel motore.
Il Dispositivo di Raffreddamento EGR
Il raffreddamento EGR abbassa la temperatura dei gas di scarico prima del loro ricircolo. Problemi in questo sistema possono portare a perdite di refrigerante e attivazione di codici di errore.
Sintomi e Codici di Errore di Malfunzionamento EGR
Sintomi di una Valvola EGR Difettosa:
- Perdita di potenza
- Minore efficienza del carburante
- Risposta ridotta dell’acceleratore
- Modalità di funzionamento d’emergenza (Limp Mode)
Avvertenze Correlate:
- Spia di controllo del motore accesa
- Spia lampeggiante della candela
- Codici di errore specifici
Sintomi di un Dispositivo di Raffreddamento EGR Guasto:
- Perdita di liquido di raffreddamento
- Fumo bianco dallo scarico
- Funzionamento irregolare del motore
Avvertenze Correlate (per motori Common Rail):
- Spia di controllo del motore accesa
- Spia lampeggiante della candeletta
- Codici di errore specifici
File EGR AGR OFF e Rimozione
Opzioni di Rimozione EGR AGR
Le auto con valvole EGR integrate nel collettore di aspirazione possono comunque subire la rimozione dell’EGR. Questo può essere fatto tramite l’uso di piastre di chiusura o, in alcuni veicoli, sostituendo il collettore di aspirazione per permettere l’installazione di kit di tubi EGR Delete.
Disattivazione della Valvola EGR
Dopo la rimozione o la disattivazione della valvola EGR, la centralina del veicolo non riceve più segnali da essa, causando la visualizzazione della spia di controllo delle emissioni. Questo problema può essere risolto riprogrammando il software EGR sulla ECU.
Vantaggi della Rimozione EGR
- Temperatura del motore ridotta
- Miglioramento nella risposta dell’acceleratore
- Maggiore efficienza nei consumi
- Minore contaminazione da olio
- Riduzione dei depositi di carbonio nel motore
Avviso Importante
È essenziale non rimuovere la valvola EGR su veicoli con il filtro DPF ancora attivo. La rimozione potrebbe portare al blocco del DPF, poiché il funzionamento della valvola EGR è un requisito per la rigenerazione del DPF.
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